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atos比例閥的供應：

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根據壓力補償閥布置在整個液壓油路中的位置，負載敏感壓力補償控制系統還可以分為閥前壓力補償負載敏感系統和閥后壓力補償負載敏感系統。閥前補償是指壓力補償閥布置在油泵與操縱閥之間，閥后補償是指壓力補償閥布置在操縱閥與執行機構之間。

閥后補償比閥前補償要先進，主要體現在泵供油不足的情況下。如果泵供油不足的話，閥前補償的主閥，導致的結果是向輕載去的流量多，重載去的流量少，就是輕載動得快，復合動作時，各個執行元件不同步。而閥后補償沒有這個問題，會比例分配泵所提供的流量，復合動作時使各個執行元件同步。

負荷傳感系統分閥前補償和閥后補償，當有兩個或兩個以上的負載同時動作時，如果主泵提供的流量足夠滿足系統所需流量，閥前補償和閥后補償的作用是*一樣的；如果主泵提供的流量無法滿足系統所需流量，那么閥前補償的那種情況是：主泵流量首先往負荷小的負載提供流量，當滿足完了負荷小的負載的流量要求時，才往其他的負載供流量；而閥后補償的情況是：同比（閥開口量）減少各個負載的流量供給，達到動作很協調的效果。即：主泵提供的流量無法滿足系統所需流量時，閥前補償的流量分配與負載有關，而閥后補償的流量分配與負載無關，只與主閥的開口量有關。

二通流量閥中的定差減壓閥。為簡化起見，現假定二通閥就串聯在泵的出口。

當整個流量閥進入工作狀態后，定差減壓閥的功能就是保持節流閥進出口兩端的壓力差大體上為一個常數，如果不考慮液動力的干擾和其他一些芝麻綠豆的問題，這個常數就是彈簧受壓縮（預壓縮量，加上補償閥口進入工作崗位引起的壓縮量增大）所折算出來的壓力，例如5bar（假設）。有了這一條，那么只要調定好節流閥的開度，通過流量閥的流量就確定了，負載壓力的變化（假定泵出口壓力由溢流閥調定）將不會影響這個調定流量，也就是說，“負載”壓力的變化對流量閥的影響被“補償”掉了。

如圖所示。例如，泵出口由溢流閥調定的壓力P1=130bar，負載壓力P3=120，節流閥口壓差5（由定差減壓閥保持），則補償閥口后的壓力就是125。現在負載壓力從120降低到60，這在閥內部首先感覺到（負載敏感）這個變化的是減壓閥閥芯靠近負載那一頭帶彈簧的端面，這里的壓力首先降低，而閥芯的另一個端面由于隔開一個節流閥（相當于一個海關，我們稱液阻）就來不及反應，這樣閥芯在帶彈簧這一端面的高壓作用下移動，方向正好是將補償閥口2開大一點，使得補償閥口后、節流閥口前的壓力從原來的125，降到到65，負載壓力多出來的60全部消耗在補償閥口上面。負載降低引起節流閥口后壓力降低，差一點要使節流閥閥口壓力增大，就在這個關節眼上，主閥芯自動移動將補償閥口開大，使節流閥閥口前的壓力也降低下來，正好后低前也低，只要設計、制造得好，正好兩邊扯平，實現補償！多出來的60bar都消耗在補償閥口上，油將發熱！這是一種耗能的補償！

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